據深圳機場最新披露信息，6月份，機場客運業(yè)務繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢，實現旅客吞吐量214.59萬人次，同比增長35.02%。未來的深圳寶安國際機場，將形成三條跑道聯(lián)動運行，“T3+衛(wèi)星廳+T1+T2”多航站樓協(xié)同保障、空鐵聯(lián)運的全新格局。

把深圳寶安國際機場擴建放在更宏大的背景中，是粵港澳大灣區(qū)世界級機場群正加速成型。展望2035年，粵港澳大灣區(qū)7座運輸機場跑道數量將由11條擴展至17條，客貨保障能力較2020年約提升一倍，將在世界一流灣區(qū)建設中發(fā)揮重要支撐作用。

深圳寶安國際機場在行業(yè)內率先復蘇

7月28日，深圳機場最新披露的投資者關系活動記錄表顯示，面對疫情帶來的影響，深圳機場在行業(yè)率先復蘇。4月、5月連續(xù)兩個月航旅客量排名國內機場首位。6月，公司客運業(yè)務繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢，國內客運通航城市已恢復至疫情前九成，單日航班量最高達到900架次。

為支撐未來發(fā)展，深圳機場將進行擴建。其中，深圳機場第三跑道于去年開建，目前項目外海堤直立堤基礎部分的施工已經圓滿完成，項目建設已邁進“快車道”。按計劃，機場第三跑道將在2025年建成投運，能滿足包括世界最大客機A380等各類大型客機起降。

此外，深圳寶安國際機場將啟動T1、T2航站區(qū)及配套設施項目。其中，T1航站區(qū)將與機場東綜合交通樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設，是推動深圳機場實現空鐵聯(lián)運的核心基礎設施。T2航站區(qū)則是機場打造面向亞太、輻射全球的國際航空樞紐和航空物流樞紐的重要依托。

大灣區(qū)主要機場改擴建加速擴容

記者從深圳市交通運輸局獲悉，目前粵港澳大灣區(qū)擁有7座運輸機場，11條跑道。其中，三座國際航空樞紐分別為香港赤臘角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場。兩座干線機場為澳門國際機場和珠海金灣機場;兩座支線機場是佛山沙堤機場和惠州平潭機場，且均為軍民合用機場。

除了深圳機場外，粵港澳大灣區(qū)主要機場均在開展改擴建工程規(guī)劃、建設，以期提升設施保障能力。展望2035年，粵港澳大灣區(qū)機場群7座運輸機場將擁有17條跑道，預計目標旅客吞吐量約4.2億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸，客貨保障能力比2020年約提升一倍。

提升大灣區(qū)機場群直連互通水平

粵港澳大灣區(qū)機場群擴容背后，是極為旺盛的民航運輸需求。根據國際航空運輸協(xié)會IATA Consulting預測，到2030年，粵港澳大灣區(qū)航空客貨運需求量有望達3.87億人次和2000萬噸。

深圳市交通運輸局民航處相關負責人表示，當前，粵港澳大灣區(qū)機場群發(fā)展仍然面臨諸多制約因素，未來機場群的協(xié)同發(fā)展需從基礎設施建設、加強空域協(xié)調和空管協(xié)作、強化互聯(lián)互通等多方面推進。“例如，在流量管理、管制運行、復雜天氣保障等方面，建立統(tǒng)一聯(lián)動的空管運行模式，爭取空域資源進一步釋放和使用效率的提高。考慮以機場為中心，以高速公路、高速鐵路和城際鐵路為支撐，打造軌道上的機場群，擴大和加強灣區(qū)內運輸機場的服務覆蓋度和直聯(lián)互通水平;建設高效、便捷的大灣區(qū)跨境直升機服務，實現樞紐機場及機場群之間多方式、立體化接駁服務等。”

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