東航空難，航空巨頭波音（BA.NYSE）再度被推至風口浪尖。

3月21日，中國東航（600115.SH）表示，目前已將公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機全部控制在地面，空中航班落地后不再執(zhí)行航班。相關專家表示，東航這一舉措是防范風險的例行動作。

時代周報記者注意到，波音官網頁面已為黑白。波音中國有關負責人表示，波音正與東航開展合作，以向他們提供支持。同時，波音正與美國國家運輸安全委員會（NTSB）保持聯系，技術專家也為協(xié)助中國民航局展開調查做好了準備。

波音進入中國市場已有50年。1972年，中國向波音公司訂購了10架波音707，波音由此打開中國市場大門。時至今日，中國仍是波音最重要的市場之一。2021年9月，波音中國發(fā)布調研報告稱，中國民航業(yè)未來20年將需要價值1.47萬億美元的8700架新飛機。

此次涉事的波音737-800機型是波音737系列的第三代機型，是目前國內民航客機保有量最高的機型。據統(tǒng)計，截至2022年1月，波音737-800機型在各大航司的保有量達到了1192架，是波音機型中保有量最高的一個系列，在全部機型中占比高達30.78%。

疫情之下，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。波音也陷入前所未有的危機，被寄予厚望的737MAX機型尚未在國內實現復飛，巨頭波音頹勢難掩。

波音2021年財報顯示，波音公司全年營收623億美元，同比增長7%；凈虧損42.9億美元，2020年同期虧損約119.4億美元。波音債務總額達581億美元，其中約114億美元的未償債務本金將在未來三年內到期。

據媒體報道，波音已采取多種手段縮減開支：在2021年裁員3萬人后，又以1億美元的價格出售了其位于華盛頓州西雅圖市的商用飛機總部園區(qū)。據統(tǒng)計，賣地策略讓波音套現3.86億美元。2021年全年，波音共交付340架飛機，2020年同期為183架。其中，737系列的交付量從2020年的43架暴增至2021年的263架。官網顯示，波音正計劃以每月26架的速度生產737系列飛機，并在2022年爭取達到每月31架的生產速度，當前公司還在評估生產提速的時間規(guī)劃。

東航空難為波音蒙上一層沉重陰影。

“由于事故原因未知，是否會影響波音在中國的訂單量，現在還不好說。”3月22日，民航業(yè)資深人士林躍在接受時代周報記者采訪時表示，航空事故往往是復雜成因，天氣、機型、飛行員等都是變量，“從統(tǒng)計數據來看，波音737-800總體來說仍然是安全性極高的機型。”林躍表示。

截至3月21日收盤，波音報收185.9美元/股，跌3.59%，總市值1097.53億美元，較前一交易日市值跌去40億美元。已在中國市場耕耘50年的波音公司，未來還有機會？

中國超50%民用噴氣飛機來自波音

鮮為人知的是，波音在創(chuàng)立之初的第一位設計師就是來自中國。1916年，年僅23歲的王助成為波音公司第一位航空工程師，設計C型水上飛機。

王助是麻省理工學院的工程專業(yè)畢業(yè)生，當時也是美國不多的幾位學過航空專業(yè)的稀有人才。彼時的美國航空業(yè)也處于草創(chuàng)期，王助備受波音創(chuàng)始人器重。

后來，王助回到國內，于1918年在福建馬尾建立了中國首家正規(guī)的飛機制造廠，開啟了中國自主制造飛機的進程。

波音正式進入中國市場則是在1972年，時任美國總統(tǒng)尼克松訪華之后。這一年，中國向波音公司訂購了10架波音707，并在次年接收了首家波音飛機。在這架飛機的編號為2402，通體潔白，噴繪有“中國民航”的字樣。

整個八十年代，中國市場在波音公司訂購的飛機數量突破百架，包括32架737、35架757和10架767。1980年，西安飛機工業(yè)公司與波音簽訂合同，開始為波音747制造機加零件，這也是中國企業(yè)首次為波音飛機供貨。

中國經濟迅速起飛，這讓波音看到了龐大的市場潛力，在華布局日漸深入。1990年，波音、赫氏和中國航空工業(yè)總公司宣布成立合資公司波海航空復合材料有限公司，在中國制造民機機艙內飾和輔助復合材料。這一年，波音在中國總計賣出了300架飛機。

波音在中國市場的拓展速度日漸加快，據波音官網，2013年3月，波音向中國交付了第1000架波音飛機。巧合的是，當時交付機型即為此次涉事機型737-800，用戶即為東方航空。2018年11月，波音向交付中國第2000架飛機。五年即完成交付1000架。

除了賣飛機，波音還在中國進行飛行員的培訓等業(yè)務。1993年起，波音與中國民航局、航空公司及業(yè)內機構開展合作，向中國航空業(yè)提供大規(guī)模人員培訓。截至目前，波音已累計培訓了近10萬名中國航空專業(yè)人員。

2017年5月，波音美國本土外的第一個交付中心在浙江舟山市開工建設。此舉被認為是波音長期看好中國市場，為更加貼近中國客戶、支持產能提高的重要舉措。2018年12月，舟山中心交付了首架飛機。

波音官網資料顯示，波音中國共有6500名員工就職于與波音業(yè)務相關的子公司及合資公司。目前，波音中國的子公司分布于舟山、廈門、上海、天津等地。波音中國官網稱，如今，在中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。中國參與著所有波音在產機型的制造。目前，超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國制造的零部件和組件。

波音公司財報數據顯示，截至2021年，波音737系列已累計交貨7745架，約占其商用飛機累計交貨總數的59%。其中，2021年，波音737交貨263架，占比77%。

“王牌機型”的空難陰影

在波音百年發(fā)展史上，曾數次因飛機安全問題而飽受質疑和爭議。

作為波音公司如今的“王牌機型”，波音737系列在設計之初并不受看好。20世紀60年代，波音把持著行業(yè)霸主的地位，但是波音的軟肋是沒有針對短程運輸的機型。737系列因此而被設計出來，首批737-100銷量慘淡，只生產了30架。

但隨后737優(yōu)秀的短程運輸能力極大的滿足了中小機場的需求，因此從737-200開始，每一代的737機型幾乎都成為絕對的“明星機型”。

有一組數字能夠代表著737系列在空中的統(tǒng)治力：截止到2018年1月，波音737的總訂單數超過15000架。每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飛或者落地。

時至今日，737系列仍是波音公司的“搖錢樹”。根據波音公司的披露，波音在2021年共向客戶交付了340架飛機，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付機型以737MAX為主。在交付的機型中，737系列共計261架。

曾被波音寄予厚望的737Max卻不幸折翼。

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737Max飛機發(fā)生墜機空難，這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737Max飛機發(fā)生的第2起空難。次日，中國民航局發(fā)出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

波音系列飛機的安全性受到了嚴重質疑。

經過三年整修，2021年12月，中國民航局針對波音737MAX飛機發(fā)出適航指令，為波音737MAX在中國復飛掃清了適航法規(guī)障礙。

適航指令讓波音737MAX在華拿到“準考證”，但并不等于波音737MAX將很快復飛。有業(yè)內人士指出，要把飛機從封存狀態(tài)維護到可以使用的狀態(tài)，還要進行相應的升級，飛行員的培訓，這至少需要短則一個月長則幾個月的時間。

關鍵詞： 737MAX