五一節(jié)前，共享汽車平臺“大道用車”宣布，青島單日訂單量突破20000單，從0到10000單，大道用車用不到3個月的時間，而從10000單到20000單，只用了30天。這也是繼大道用車日訂單破萬之后，再次創(chuàng)造新的行業(yè)紀錄。

縱觀這家企業(yè)，百度風投(BV)、紅杉資本中國基金、BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)及火山石等國內(nèi)外一線風投高達數(shù)千萬美元的投資非常醒目。而融資后的大道用車，在運營效率、訂單量、車隊規(guī)模、用戶數(shù)據(jù)等方面呈現(xiàn)出領(lǐng)先行業(yè)水平的“加速度”增長態(tài)勢。

規(guī)模效應(yīng)凸顯，單日單城訂單量破2萬

大道用車是國內(nèi)為數(shù)不多的多家主流一線基金聯(lián)手投資的共享汽車案例，在經(jīng)歷了2017年短暫的培育期后，這家企業(yè)迎來快速爆發(fā)期，來自大道用車的市場數(shù)據(jù)也反映了這一點：4月29日，其在青島的單日單城訂單量已突破20000單，訂單量堪比出租車公司。

BAI(貝塔斯曼亞洲投資基金)管理合伙人龍宇評價認為：“ BAI團隊在過去一年中研究跟進了大量共享汽車領(lǐng)域的公司，大道團隊在定價策略、車輛選擇、運營模式、開辟城市節(jié)奏，尤其是單城市密度上，有膽識在一個城市鋪5000到10000臺車，具有很大優(yōu)勢。”數(shù)據(jù)顯示，大道用車目前在青島的車隊規(guī)模，已接近5000臺。

進入2017下半年以來，共享汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏明顯加快。一方面，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部制定的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》出臺，明確鼓勵共享汽車發(fā)展，為行業(yè)掃清了政策障礙。來自普華永道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，未來5年汽車分時租賃(共享汽車)市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國車隊規(guī)模將達到15萬臺。

隨著各大投資機構(gòu)的入場，共享汽車的規(guī)模效應(yīng)正逐步釋放。“大道用車在青島試運營五個月，已投放車輛近5000臺，取得數(shù)十萬注冊用戶。”大道用車青島方面相關(guān)負責人介紹說，規(guī)模效應(yīng)帶來了用戶復(fù)購率和用車效率的提升，從而攤薄了資產(chǎn)利用成本。

優(yōu)化運營，做全場景的高頻出行工具

大道用車2017年10月成立于北京，是國內(nèi)最為創(chuàng)新的共享汽車智慧運營平臺，致力打造全場景出行平臺。不同于傳統(tǒng)的分時租賃，大道用車因其無網(wǎng)點運營，自由取還的真正共享模式，可以提供一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場景與需求。

和共享單車類似，共享汽車也具備成為高頻出行工具的潛力，特別是對于“有證無車”人群的城市出行需求，共享汽車具備像出租車、快車一樣的基礎(chǔ)交通工具的作用。“高頻意味著便捷，單城日訂單破20000，說明大道用車‘隨時可用，隨處可還’的運營模式已經(jīng)得到用戶的認可。”業(yè)內(nèi)觀察人士分析。

全場景覆蓋和高頻便捷的用戶體驗，背后需要強大的運營能力支持。“理論上說，用戶的個性化需求場景可以被拓展放大并被無限滿足。”大道用車相關(guān)負責人表示，這需要大密度覆蓋城市熱點街區(qū)，以充分實現(xiàn)車輛的自我循環(huán)，大道用車在青島經(jīng)過5個多月試運營，已經(jīng)摸索出一套正向循環(huán)的運營機制和流程。

隨著市場培育的逐步深入，運營效率越來越成為風投資本更為著重考量的因素。共享汽車需要對重資產(chǎn)有極強的管控能力以及精細化運營能力。 “大道用車的主要團隊來自神州租車，團隊成員擁有10萬+車隊的運營管理經(jīng)驗，這在國內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的。”投資人表示，大道用車團隊還擁有來自其他著名互聯(lián)網(wǎng)明星企業(yè)的核心成員，在技術(shù)、產(chǎn)品、市場方面具備豐富的經(jīng)驗實力。

終極大道：按需共享，物盡其用

共享的實質(zhì)在于提高閑置資源的利用率，大道用車通過提高汽車的使用率而降低持有率，“我們不必擁有汽車，不必對汽車操任何心，它只需要在我們有出行需求時出現(xiàn)就行了。”據(jù)研究顯示，每增加1臺共享汽車，相應(yīng)可減少11臺私家車的上路需求。

大道用車CEO劉輝表示，使每一臺車都物盡其用，解決車主的養(yǎng)車麻煩和成本問題，解決交通擁堵和尾氣污染問題，這是共享汽車平臺對更高社會價值的追求，最終也將完成整個汽車出行市場的重構(gòu)。

然而，這場行業(yè)的裂變重構(gòu)絕非單單靠一家企業(yè)就能完成，“水大魚多”的市場給包括傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、新能源、無人駕駛企業(yè)等各方主體留下足夠的機會，各方需要以“按需共享”為核心完成更緊密的資源整合。

消息顯示，在獲得BV投資不久，大道用車就與百度Apollo平臺達成深度合作關(guān)系，并成為后者的“生態(tài)合作伙伴”。眾所周知，百度Apollo是國內(nèi)領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)研發(fā)平臺，大道用車向百度Apollo深度開放各項道路實測數(shù)據(jù)，后者對這些數(shù)據(jù)進行后臺分析，并根據(jù)分析結(jié)果，為前者提供各類深度技術(shù)和產(chǎn)品指導(dǎo)，實現(xiàn)雙向提升。

這也給未來留下更大的想象空間。“利用大數(shù)據(jù)的精準選點、精準運營，將輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)運用于車輛維護和調(diào)度，從’人找車’漸漸走向’車找人’的高效模式，把一臺車的日利用率提到非常高的水平，這都是城市級共享汽車運營商的想象空間和效率來源。” 百度風投(BV)CEO劉維說。

一個“就算不買車，人人隨時有車坐”的時代也許已經(jīng)不遠了。