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針對網傳“長安汽車對供應商貨款扣款10%”一事，長安汽車于6月7日發布官方聲明稱，從未收到任何供應商發來的“函件”，函件所述“直扣產值”、“直扣貨款”等內容系不實信息。目前，長安汽車就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，正在進一步調查處理中。

此前，在網上曝光的《保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩-致長安汽車采購部的申訴函》中，重慶長安汽車供應商表示，長安汽車采購部于今年3月28日向數百家供應商發函，利用其掌控的對供應商的未付款，通知將對供應商的貨款直接扣款10%，以應對其遇到部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。

同時，供應商表示直扣10%的行為不僅涉嫌違法，同時也讓中小企業生存陷入困境，甚至引發其他主機廠效仿。

盡管主機廠與供應商會達成合作協議，但根據規模和技術等情況，訂單價格會有3%-5%的降幅，同時雙方會簽署相關價格變動條款，以隨時應對價格漲跌。而一位供應商業內人士告訴藍鯨汽車，一般供應商都會配合主機廠降價，但沒有10%這么大的幅度。

顯然，長安汽車面臨著巨大的營收壓力。

根據財報數據，長安汽車今年一季度實現營收45.56億元，同比減少了0.06%。表明看去，69.7億元的凈利潤實現了超過5成的同比增長。但值得注意的是，深藍汽車并表后，產生了50.2億元的投資收益，由此長安汽車凈利潤大幅增長。扣除這部分收益后，長安汽車的扣非凈利潤同比下滑了34.75%。

銷量表現上，長安汽車一季度實現銷量60.78萬輛，同比下滑6.71%。下滑主要原因則是合資品牌銷量大幅衰減，長安福特和長安馬自達兩大品牌一季度銷量同比下滑達到25.7%和66.1%。競爭的重擔則落回到自主品牌身上，一季度，長安系自主品牌累計銷量39.6萬輛，同比增長9%。

面對終端市場的競爭格局，以及合資品牌逐漸弱勢的表現，長安汽車在品牌策略方面開始轉型，逐步向新能源調整。在2022年年報中，長安汽車已明確對合資品牌進行投資管控、削減落后產能。

在品牌轉型和市場競爭之下，主機廠將壓力下移，轉移到供應商身上，或許也是無奈之舉。而新一輪的汽車產業淘汰賽不僅是發生在車企身上，一些沒有足夠實力的供應商，或許也將消失在本輪競爭之中。

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