“散買賣，不散交情。”12年，廣汽菲克股東雙方交情不再，買賣也離終局一步之遙。10月31日，Stellantis集團發布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產。Stellantis集團在2022年上半年財務業績中全額減值了其對廣汽菲克的長期投資及其他相關資產。

公告發布后隨即沖上熱搜。近年來，由于市場競爭壓力以及汽車行業轉型，部分國外車企開始調整在華戰略，但鮮有合資企業直接申請破產的案例。而廣汽菲克將以破產“劇終”的背后，高負債率的同時，股東雙方也各有打算。

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2010年，廣汽集團與Stellantis集團以50:50股比合資成立廣汽菲克；2015年，廣汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式實現國產化。隨后，廣汽菲克相繼推出自由光、自由俠、指南者及大指揮官等車型，形成涵蓋小型、緊湊型及中型SUV的產品陣營。

然而，高光時刻并未堅持太久。2018年起，廣汽菲克銷量一路走低。去年，廣汽菲克銷量僅為2.01萬輛，同比下滑50.33%。今年上半年，廣汽菲克產量降至822輛、銷量僅為1861輛。其中，6月產銷雙歸零。今年7月起，廣汽集團產銷快報上已不再出現廣汽菲克銷量。

銷量持續低迷，廣汽菲克負債率也持續走高。廣汽集團發布公告稱，目前廣汽菲克生產經營已陷入全面停滯。截至2022年9月30日，廣汽菲克（未經審計）總資產為73.22億元，總負債81.13億元，資產負債率達110.8%，資產已不足以清償全部債務且明顯缺乏清償能力。為此，廣汽菲克擬根據《破產法》等現行法律法規，向法院提起破產申請。這意味著，廣汽菲克已資不抵債。

同時，公告還提到，截至2022年9月30日，公司（含合并范圍內企業）因提供委托貸款及各種經營業務往來款而對廣汽菲克形成合計約10.35億元債權（已計提減值準備2.92億元；尚有不超過2億元專項用于其員工安置費用部分，預計在其破產清算時可優先受償）。

負債率走高，股東雙方的不合也初露端倪。此前，Stellantis集團一度與廣汽集團協商股權調整。今年1月，Stellantis集團發布聲明稱，計劃將在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，隨后廣汽集團發布聲明稱，該股權調整計劃未經廣汽集團認可。今年3月，Stellantis集團首席執行官唐唯實再度表示，將把集團在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不過，對于股權調整，雙方始終未達成一致。

多輪協商無果，Stellantis集團選擇放棄。今年7月，Stellantis集團宣布，計劃與廣汽集團有序終止于2010年3月成立的合資企業。隨后，廣汽集團官方宣布，鑒于其與Stellantis集團攜手成立的合資企業廣汽菲克一直處于虧損狀態，且從今年2月以來一直無法恢復正常生產經營，雙方共同決定終止該合資公司。廣汽菲克成為棄子，但Stellantis集團與廣汽集團之間的火藥味卻更加濃烈。今年8月，唐唯實稱：“廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執行，最終雙方信任破裂。”廣汽集團則反擊表示：“是由于Stellantis不尊重中國市場。”對此，有媒體報道稱，有內部員工透露，中外雙方各自都不想承擔責任，外方想要更多股權，而中方想發展新能源汽車利用工廠資源。

如今，隨著申請破產的公告發布，廣汽菲克即將成為歷史。Stellantis集團相關人士對北京商報記者表示，未來將在中國采用輕資產方式運營Jeep品牌，在華分銷Jeep品牌進口車型。此外，有消息稱，此前廣汽埃安升級的第二工廠便為此前的廣汽菲克番禺工廠。

“在股權問題上，廣汽集團與Stellantis集團未能達成一致加之在華經營不佳等因素，導致最終廣汽菲克退場。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝認為，今后Stellantis集團繼續進口業務，加上廣汽菲克已資不抵債，很難找到合適的接盤者，因此申請破產或許是最好的離場方式。

北京商報記者劉洋劉曉夢

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