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近日，中鐵六局豐橋公司運(yùn)架一分公司張亞松團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“高速鐵路預(yù)制箱梁多功能吊具裝置”成功應(yīng)用，破解了高鐵建設(shè)中多規(guī)格箱梁吊裝需頻繁更換吊具的行業(yè)痛點(diǎn)，推動(dòng)高鐵架梁施工效率大幅提升。

在高鐵建設(shè)中，預(yù)制箱梁架設(shè)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但不同線路常需鋪設(shè)不同尺寸箱梁。如福廈鐵路需吊裝孔間距3660毫米與2000毫米的箱梁，雄忻鐵路則涉及4020毫米與1800毫米間距的箱梁。傳統(tǒng)“一梁一吊具”模式需頻繁拆卸安裝專用吊具，不僅工具管理復(fù)雜，還嚴(yán)重消耗人工與時(shí)間成本，制約施工進(jìn)度。

該多功能吊具的核心突破在于“通用化”技術(shù)設(shè)計(jì)。通過可調(diào)節(jié)與自適應(yīng)結(jié)構(gòu)，一套裝置可安全適配多種橫向吊裝孔間距的箱梁，無需更換吊具即可實(shí)現(xiàn)不同梁型吊裝“無縫切換”，從技術(shù)層面根除傳統(tǒng)模式弊端。

目前，該創(chuàng)新成果已在福廈鐵路、雄忻鐵路兩大“八縱八橫”重點(diǎn)工程中實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證。在福廈鐵路FX-9標(biāo)段，共完成637孔雙線箱梁與71孔單線箱梁架設(shè)；在雄忻鐵路雄保段2標(biāo)，高效服務(wù)853孔雙線箱梁與74孔單線箱梁架設(shè)，全程質(zhì)量與安全均達(dá)高標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)專家表示，該成果標(biāo)志著高鐵箱梁架設(shè)工裝向智能化、通用化邁進(jìn)，為高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化施工提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)，對(duì)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步具有重要意義。

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