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1月12日，武漢地鐵19號(hào)線4號(hào)豎井至光谷五路站左線“知音號(hào)”盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)5個(gè)月掘進(jìn)，順利抵達(dá)光谷五路盾構(gòu)接收井，標(biāo)志著19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線洞通。

袁永華 攝

19號(hào)線花山河站至光谷五路站區(qū)間全長(zhǎng)6.2公里，沿花山大道由北向南敷設(shè)，是武漢地鐵已建和在建的最長(zhǎng)地下區(qū)間隧道，區(qū)間設(shè)置4座施工豎井，同時(shí)采用盾構(gòu)、礦山、明挖等3種工法施工。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理王向遠(yuǎn)介紹，該項(xiàng)目自進(jìn)場(chǎng)施工以來，制定了詳細(xì)的施工計(jì)劃和部署安排，每月、每周進(jìn)行計(jì)劃動(dòng)態(tài)調(diào)整和考核，施工高峰期14個(gè)掘進(jìn)面、600余名建設(shè)者24小時(shí)在地下奮戰(zhàn)，保質(zhì)保量完成各段隧道的貫通目標(biāo)。

據(jù)介紹，該區(qū)間盾構(gòu)管片首次采用預(yù)埋槽道施工技術(shù)，這種施工工藝無(wú)須在管片上重新打孔，使后期設(shè)備安裝更為高效、便捷。同時(shí)，該區(qū)間礦山隧道二次襯砌施工時(shí)，引進(jìn)高鐵隧道建設(shè)中施工縫處理使用的一種新型堵頭技術(shù)，在每部二襯臺(tái)車上加裝專門定制的高分子材料模具，有效降低后期隧道滲漏水質(zhì)量隱患，實(shí)現(xiàn)了礦山隧道二襯“內(nèi)實(shí)外美”的質(zhì)量目標(biāo)。

“目前，要抓緊進(jìn)行盾構(gòu)解體、洞內(nèi)清理及成型隧道第三方測(cè)量收尾工作，爭(zhēng)取盡快交付鋪軌作業(yè)面。”王向遠(yuǎn)說，該區(qū)間進(jìn)度直接制約著19號(hào)線花山河站至高新二路站共8.2公里鋪軌作業(yè)，占19號(hào)線總長(zhǎng)約1/3，尤其剩余1號(hào)豎井至2號(hào)豎井礦山隧道740米的二襯作業(yè)更是處在中間的“卡脖子”工程。為此，該段礦山隧道二襯施工春節(jié)期間不停工，爭(zhēng)取為后續(xù)鋪軌作業(yè)創(chuàng)造有利條件。

武漢地鐵19號(hào)線全長(zhǎng)約23.2公里，共設(shè)車站7座，全為地下站。經(jīng)過洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成通車后將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線地區(qū)的交通可達(dá)性，提升東湖高新區(qū)軌道網(wǎng)的連通性，構(gòu)建城市東部軌道網(wǎng)快速通道。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 東湖高新區(qū) 東湖風(fēng)景區(qū) 花山大道 由北向南