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1月11日，筆者從中國中鐵科學研究院(以下簡稱“中鐵科研院”)獲悉，近日由該院技術團隊研發的“運營隧道維護多功能作業臺車”在成昆、滬昆等20余座運營鐵路隧道病害整治工程中成功使用。該科研成果系全國首創，實現了運營鐵路隧道病害整治鉆孔、鑿毛、開槽等關鍵工序機械化作業，目前已獲發明專利2項、實用新型專利14項。

截至2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，但部分運營時間較長的鐵路隧道容易出現病害，隧道滲漏水、襯砌裂損及襯砌背后空洞病害較為常見。傳統的病害整治方式通常以人工作業方式為主，采用錨噴支護或模筑套襯等工藝進行整治，但傳統人工作業方式效率低下，搬運施工設備也會耗費大量時間，將極大影響火車的通行效率。

為了解決這一難題，從2010年開始，中鐵科研院技術團隊依托科技部、中國鐵路總公司、中國中鐵等科研項目，針對目前制約運營隧道病害整治施工效率的鉆孔、鑿毛、開槽等關鍵工序，研制出運營隧道維護多功能作業臺車。該臺車外形類似挖掘機，可以由人駕駛到隧道洞口附近，依托履帶上鐵軌，在鐵軌上用鋼輪行駛，履帶可自動伸縮避免影響鐵軌安全;該臺車到達隧道施工點以后，可以操作機械臂來對病害處進行鉆孔、鑿毛、開槽等作業，機械臂可實現360度靈活轉向操作，旁邊只需要少量輔助施工人員即可。

“傳統施工需要50多個人，我們現在處理這些病害只需要20個人。”據技術負責人袁瑋介紹，這項新技術成果具備在既有鐵路線軌道上自行上下道和自行走的功能，實現了鐵路運營隧道全周機械化施工，縮短了設備上下道、進出場和作業平臺搭拆等輔助時間，有效提高工作效率2至3倍，大大節約了施工成本。

此外，針對運營隧道維護多功能作業臺車應用過程中存在的安全風險，中鐵科研院技術團隊還制定了雙機互救、單機自救、機械臂手動復位等一系列應急救援措施，一旦臺車出現故障便可以快速排除，有效保障了臺車應用的可靠性和安全性。

運營隧道病害整治襯砌鑿毛施工現場圖。受訪者供圖

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