2月21日一大早，蘭州西工務段白銀橋隧車間白銀橋隧檢查工區的青年職工在工長吳國龍的帶領下，來到甘肅省省級文物保護單位——靖遠黃河鐵橋邊，爬上距離黃河水面30余米的橋頂為大橋“把脈問診”，確保鐵路行車安全。

王光輝?攝

靖遠黃河大橋，全長350.28米，凈跨60米，全橋超11萬個高強度螺栓，位于甘肅省白銀市靖遠縣烏蘭鎮西北5公里，是紅會支線白銀至長征鐵路和原109國道跨越黃河干流的平列式、公鐵兩用橋，也是甘肅境內的第一座公鐵兩用橋，又是隴上精品“晶虹煤”外運、暢銷全國的鐵路運輸必經之處，是保障西北供暖和沿線居民出行的富民線，更是現代橋梁文化的代表建筑之一。

每年春運，天氣寒冷、風大，鋼結構橋梁受溫度變化影響較大，加上電煤運輸量巨大，也是他們檢修任務最重的時候。這座橋上，每天要經過十幾趟運送煤炭的列車和7515/7516次公益性“慢火車”，為了保障這座已經“51歲”的老橋安全暢通，春檢開始后，負責檢修這座老橋的“橋隧醫生”對全橋的高強度螺栓和鋼結構連接零件等進行了全面檢查。他們這一天下來用檢查錘敲擊數十萬次，加上觸摸、聆聽、目測，以及對梁體、支座的檢修，一次檢查下來至少需要五六個小時。

“冬春交替之際，鋼結構因熱脹冷縮變化比較大，尤其是氣溫低的時候，鋼結構收縮，容易造成螺栓的剪斷。”工長吳國龍介紹說。他們首先從橋面608根木枕的連接零件開始檢查，三人一組，兩側同步推進，檢查完橋面上的所有螺栓后，他們又鉆到橋面以下，乘坐手搖車，對“橋肚子”里的所有設備進行檢查。

“氣溫低的話，敲擊檢查容易使漆膜脫落，加上黃河上來的水蒸氣，容易使螺栓松動，所以冬季檢查我們敲得比較輕，也就比較費時。”劉昕說。慢慢地他們來到了河中心，站在四處透風的檢查車里，看著腳下的黃河水清澈見底，波浪此起彼伏、滾滾向前，不禁讓人心里發顫，但檢查人員仍然一絲不茍，不放過任何一個螺絲。

檢查完整個橋下部分，他們還要爬上距離橋面11米、水面30多米的橋上結構進行檢查，到上面檢查最重要的就是要克服恐高，尤其是遇到大風，站在只有四五十厘米寬的檢查通道里檢查，更是難上加難。此時，伴隨著黃河的奔流聲，吳國龍和劉昕手持檢查錘，輕輕敲擊檢查發出的“叮叮”“咚咚”聲回蕩在高空中，與奔流的黃河水一道，奏響了安全交響曲。

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