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據韓國起亞公司發布三季度財報顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到2.2792萬億韓元（約合人民幣122億元），資產總額為2.1240萬億韓元（約合人民幣113億元）。按此計算，江蘇悅達起亞已經資不抵債，資產負債率達到107.3%，此前宣布破產的北京寶沃負債率為133.5%，而剛剛被法院受理破產清算的廣汽菲克為110.8%。

數據顯示，2022年1-10月悅達起亞累計銷量78462輛，同比下滑41.13%。作為最早入華的跨國車企之一，憑借務實高性價比的產品屬性，自2006年入華以來銷量一路看漲，在2016年達到巔峰的65萬量。但此后受地緣政治及產品力下滑等因素影響，起亞表現逐漸示弱，2017年幾近腰斬至36萬輛，2021年銷量下滑至16萬量，而按照目前的銷量推算，今年恐怕很難突破10萬輛大關。

在持續虧損下，曾經合作伙伴東風汽車于今年1月正式退出，其將持有東風悅達起亞25%股份以2.97億元的價格出售，在中國市場經營近20年的東風悅達起亞宣布退市，后更名為江蘇悅達起亞汽車有限公司。

不同于中國市場，起亞在全球市場表現十分亮眼。數據顯示，2022年11月起亞全球共售出25.28萬輛，同比增長15.0%，其中韓國本土同比增長13.4%，海外市場同比增長15.4%。

起亞在中國水土不服，一方面是其品牌影響力每況愈下，已遠不如德系、日系品牌，與法系品牌同處在十分掙扎的境地。另一方面，隨著中國自主品牌產品的崛起，盡管起亞有著不錯的技術儲備，但主打務實及高性價比的產品優勢已經被逐漸蠶食，且在新能源轉型方面，起亞的動作也較為遲緩。

今年，起亞發布了New Kia戰略規劃，設定了未來十年在華產銷超過400萬輛的目標。將擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，同時起亞將逐步停產10萬元以下車型。按照規劃，起亞新能源汽車占其全球總銷量的比例將從2022年的17%提升至2030年的52%，屆時起亞也將以純電或新能源車型為銷量主體。

不過就目前的情況來看，未來十年如何在華生存下去，或許才是最該直面的問題。

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