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首日破發(fā)的零跑汽車，跌跌撞撞。登陸港股一個多月后首份季報出爐，營收倍增、凈虧收窄……有驚無險。11月14日，零跑汽車發(fā)布財報顯示，今年三季度營收42.88億元，同比增長達398.5%，環(huán)比增長38.8%。近4倍的營收增長，離不開持續(xù)增長的交付量。數據顯示，今年三季度零跑汽車交付量為3.56萬輛，同比增長186%。

值得一提的是，整體交付量上揚的同時，其銷量結構也發(fā)生變化。作為與“蔚小理”同時起跑的零跑汽車，雖然近兩年開啟沖量模式，但一直被“詬病”依靠低端車型走量，銷量含金量不足。為此，去年9月零跑汽車推出第三款量產車型——C11，頂配車型23.98萬元的售價，讓零跑汽車的整體價位再升臺階。不過，數據顯示，去年零跑汽車4.31萬輛的銷量中，低價車型T03銷量達3.8萬輛，在總銷量中的占比近九成。

不過，這一情況在今年有了明顯轉變。財報顯示，今年三季度，T03交付量為1.78萬輛，同比增長48%；C11交付量則升至1.73萬輛，同比增長高達6721%；而今年9月上市正處產銷量爬坡期的C01交付量為561輛。這意味著，零跑汽車產品陣營中高端車型交付比例明顯提升。高售價車型提振下，零跑汽車毛利率與凈虧損也進一步得到改善。財報顯示，今年三季度，零跑汽車凈虧損為13.4億元，二季度凈虧損超14億元；經營虧損為13.6億元，二季度為14.2億元；零跑汽車毛利率也由二季度的-25.6%漲至三季度的-8.9%。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明表示：“C平臺兩款車型（C11和C01）受到市場歡迎，由此也讓零跑汽車車型的組合平均售價提升并帶動毛利率的改善。隨著車型交付量提升、規(guī)模效應體現(xiàn)，今后會有更好的財務表現(xiàn)。”

雖然毛利率和虧損環(huán)比進一步收窄，但零跑汽車整體虧損仍在擴大。2019-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。今年前三季度，零跑汽車已虧損37.84億元，虧損額度已超越去年。其中，今年三季度零跑汽車凈虧損同比增長96.48%，經營虧損同比增長91.5%。財報中提到，經營虧損同比擴大，主要是因為銷量增長所帶來的經營開支上升。

財報顯示，今年三季度零跑汽車銷售開支為3.9億元，同比增長323%，環(huán)比增長64.8%。財報中提到：“這部分開支的提升主要由于品牌建設、廣告、汽車銷售營銷開支增長以及雇員增加。”此外，零跑汽車還進一步在研發(fā)領域燒錢。財報顯示，今年三季度，零跑汽車研發(fā)開支為4.04億元，環(huán)比增長42.3%，同比增長138.9%。零跑汽車方面稱，研發(fā)開支增長主要是由于增加研發(fā)人員、雇員薪酬增長及新車型研發(fā)投入增長所致。

持續(xù)投入研發(fā)費用，零跑汽車正在為提升毛利率和改善盈利水平鋪路。據了解，零跑汽車將產品售價聚焦在15萬-30萬元中高端主流新能源汽車市場。根據規(guī)劃，零跑汽車計劃以每年推出1-3款車型的速度，在2025年底前將共計推出7款新車型。“中高端車型市場才是車企主要的利潤來源，如果零跑汽車的產品能在該細分市場得到認可，將有效提升企業(yè)整體盈利水平。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。為加速提升產品售價和定位，零跑汽車將研發(fā)作為重點。據悉，零跑汽車還計劃基于自研增程式技術推出車型，落地“純電＋增程”雙技術路線。零跑汽車相關人士表示，目前零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設計與生產制造，打造出智能動力、自動駕駛及智能座艙系統(tǒng)。

業(yè)內人士認為，雖然零跑汽車中高端車型銷量已見起色，但目前低端車型仍占其一半銷量。對于零跑汽車來說，不斷投入研發(fā)就是為進一步提升車型含金量。不過，當下新能源汽車市場競爭已經白熱化，零跑汽車不斷推出上攻車型提升整體售價區(qū)間的同時，更重要的是能讓中高端車型成為走量支撐。

北京商報記者劉洋劉曉夢

關鍵詞： 零跑汽車