財聯社（北京，記者 徐昊）訊，在長城汽車雄心勃勃海外版圖中，印度工廠項目或將成為“永遠失去的一角”。

據印度當地消息，在加入長城汽車印度公司三年多后，曾任長城印度工廠項目首位“最高級別”員工、并制定了長城印度整個業務規劃的Kaushik Ganguly，已在3月22日選擇了離開。

雖然長城汽車IR部門負責任人對財聯社記者表示，“尚未聽說”長城印度項目總負責人離職一事，但坦承“印度項目現在是暫停的狀態，正在與印度方面保持溝通”。

Kaushik Ganguly的職位為長城汽車戰略與規劃總監。據知情人士稱，其曾在3月20日表示，“明天（3月21日）將是我在（長城）公司的最后一天。”

這已不是首位離職的長城印度高管。一年前的3月，因長城汽車印度項目的不確定性，加入僅一年多的長城汽車印度銷售和營銷總監Hardeep Singh Brar，同樣選擇了離開。

這也不是長城方面第一次對印度項目做出表態。今年1月，長城汽車回應記者表示，“長城汽車將繼續對印度做出的承諾，我們對印度市場的戰略沒有改變”；而在去年5月底，長城汽車在回答投資者提問時稱，由于印度疫情的影響，公司在印度的投資進度有所放緩。

從“項目放緩”到“戰略不變”，再到“暫停狀態”，不到一年時間內，長城汽車對印度工廠項目的態度大相徑庭。

去年1月，作為長城汽車全球戰略的一部分，長城汽車與通用汽車簽署協議，計劃以10億美元收購通用位于印度Pune邦的塔里岡工廠，以在當地生產包括哈弗在內的長城汽車旗下品牌產品。彼時，雙方計劃于2021年年底完成收購。而據外媒披露，于3月22日離職的Kaushik Ganguly，全程參與了長城汽車這一收購方案的擬定，并為長城汽車在印度的投資和制定宏偉的計劃發揮了“重要作用”。

按照計劃，長城汽車在印度的這一投資將涵蓋制造工廠、整車研發、動力電池和電驅系統、整車及零部件制造。在對通用印度工廠收購完成后，將是長城海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

然而，受疫情和其他非市場因素影響，長城汽車的這一收購并不順利，曾先后三次延期了該計劃，其中一次為延期至2021年6月，后又延期至2021年底。最近一次則因通用方面尚未與印度塔里岡工廠的工人就勞資爭議達成一致，而再度延期至今年3月，最長可至今年6月。

與長城汽車印度項目止步不前截然相反的，是包括鈴木在內的其他品牌在印度這一重要的南亞市場的大筆投入。3月20日，鈴木汽車宣布，將累計投資1500億日元（約合80億元人民幣）用于在印度市場的電動化轉型。其中，包括將在2026年投建電池工廠，并在2025年開始擴大電動車產能。

數據顯示，2021年印度市場共售出約3萬輛電動乘用車，預計今年銷量將翻一番以上，達到近8萬輛。印度政府的目標，是到2030年電動汽車在乘用車領域的滲透率至少達到30%。

“這不僅意味著印度乘用車市場將繼續保持年均約300萬輛的水平，也意味著其電動車市場正迎來巨大的發展空間。”有行業分析人士表示，長城汽車印度工廠項目的停擺，將對長城海外戰略帶來不利影響。

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