財聯社(北京,記者徐昊)訊,從12月23日零點開始，西安市開始實施疫情防控提級管理，全市小區（村）、單位實行封閉式管理。作為汽車產業鏈的聚集地，在西安的汽車生產企業也不得不就此按下了“暫停鍵”。

“疫情對西安園區的生產有些影響，我們正在積極協調應對。”對于此次疫情，在西安布局有全產業鏈的比亞迪表示。不過，對于網傳“（比亞迪西安）園區封閉，非特殊情況人員不得進出。現原有材料可以維持較長時間的生產運營”的消息，比亞迪官方未做出回應。

西安是比亞迪重要的生產基地之一，2003年并購秦川汽車后，比亞迪正式落戶西安高新區，之后相繼在西安布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產業鏈業務。

據財聯社記者梳理，在乘用車方面，早在2014年9月，比亞迪西安新能源汽車基地一期項目在高新區草堂科技園實現投產，形成了30萬輛整車年產規模。2018年1月，總投資20億元、年產30萬輛的新能源乘用車二期擴產項目啟動。今年年初，二期部分產能已經投入使用，基地總產能已經增長到40萬-50萬輛之間。西安新能源汽車基地所生產的車型，包括了秦、宋DM-i超級混動等熱門車型。

商用車方面，比亞迪西安新能源廠區在2017年1月開建了純電動客車基地，規劃年產5000輛純電動客車生產能力。

據陜西省商務廳數據顯示，11月，西安比亞迪共生產55000輛整車。產銷快報顯示，比亞迪11月整體產量為99753輛，可見西安基地的產量占到整體產量的半數以上。

“比亞迪在全國布局有八大生產基地，西安基地因本次疫情會在一定程度上對本月（12月）的產量造成影響。但從全年維度看，影響不會太大。”有接近比亞迪的業內人士分析表示。

動力電池方面，2018年9月，比亞迪30GWh動力電池項目也落戶西安工業園。目前，電池工廠已經投產兩期，一期規劃產能10GWh，全部用于外供與儲能電池，且已經投產。與此同時，為滿足市場長期對DM-i超級混動車型的火爆需求，今年4月開工建設的西安比亞迪20GWh專用刀片電池項目已于12月正式投產。

此外，比亞迪于近日再度在西安加碼布局。12月5日，總投資150億元的比亞迪新能源汽車零部件項目簽約及產業園開工儀式在西安舉行，預計2024年建成。

據了解，除了比亞迪，開沃、陜汽、吉利、北汽等車企均在西安建有生產基地，其中吉利旗下的星越L亦在西安生產。目前，上述車企暫未就疫情影響情況作出表態。

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