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日前，廣東潮州一輛特斯拉Model Y在路邊停車失敗后，狂奔2.6公里并連撞多輛車，最終導(dǎo)致2死3傷。事后對于事故原因雙方各執(zhí)一詞，車主家屬公開表示車主有20多年駕齡，出事時曾猛踩剎車但未能減速；而特斯拉則指出事故車主全程沒有踩下剎車的動作；目前相關(guān)部門仍在調(diào)查中。

自2020年6月至今，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”事故頻繁被曝出。特斯拉官方對此類事故調(diào)查結(jié)果，多歸因?yàn)檐囍鳌安儒e剎車”所致。

近年來，新能源車駕駛“失控”事件頻頻發(fā)聲。當(dāng)事故發(fā)生后，車企與當(dāng)事車主往往各執(zhí)一詞。而隨著事故的不斷增加，車主及公眾對于新能源車駕駛安全性的疑慮也難以消除，亟待更加全面、具有社會公信力的調(diào)查機(jī)制，對此類事故進(jìn)行徹查。

近年來，我國對于新能源車事故的責(zé)任管理體系建設(shè)正在提速。早在2019年10月，《市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》發(fā)布，通知要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口的新能源汽車因車輛失控或意外加速等導(dǎo)致交通事故的，應(yīng)在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應(yīng)在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告事故基本信息。

今年8月，市場監(jiān)管總局進(jìn)一步明確，已建立新能源汽車事故報(bào)告制度，組建事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)。這意味著，按照已有的新能源車事故報(bào)告制度，特斯拉此次發(fā)生車輛事故，導(dǎo)致重大交通事故，理應(yīng)在6小時規(guī)定時限內(nèi)，上報(bào)事故發(fā)生的時間、地點(diǎn)、經(jīng)過、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失、事故原因，事故發(fā)生后采取的措施以及控制情況等，這將有利于市場監(jiān)管部門對于事故信息的掌握。市場監(jiān)管部門還可會同交管等其他職能部門，共同對事故所涉及的質(zhì)量、交通安全等各項(xiàng)責(zé)任進(jìn)行調(diào)查。

新能源汽車事故報(bào)告制度的推進(jìn)，能讓各部門形成管理合力，從而調(diào)動更多專業(yè)資源，盡快查清事故原因，劃分事故各方的權(quán)責(zé)邊界，不僅能有效維護(hù)當(dāng)事車主的合法權(quán)益，也能避免車企乃至新能源車行業(yè)的信譽(yù)受損。

新能源汽車事故報(bào)告制度能否成為切實(shí)保障廣大車主駕駛安全、推動新能源車企合規(guī)運(yùn)營的管理利器，就必須在一個個具體案例中得以應(yīng)用。這其中包括新能源車企對于事故報(bào)告制度的常態(tài)化執(zhí)行，市場監(jiān)管部門則應(yīng)以調(diào)查事實(shí)為依據(jù)，對于不作為的企業(yè)嚴(yán)肅追責(zé)，由此構(gòu)成一個完整的監(jiān)管鏈條。

這又涉及另一個重要議題，也就是在新能源車安全事故調(diào)查的過程中，應(yīng)強(qiáng)化對當(dāng)事車主及公眾的知情權(quán)保障。特斯拉事故報(bào)告內(nèi)容須及時公開、市場監(jiān)管部門及其他部門的調(diào)查進(jìn)程及結(jié)果第一時間向社會公布。畢竟，隨著新能源車日益成為我國機(jī)動車行業(yè)的發(fā)展方向，人們選擇新能源車的因素不僅在于其價格、性能、技術(shù)，安全可靠也不可或缺。每一起新能源車安全事故的發(fā)生，都向新能源車企和管理部門提出了挑戰(zhàn)：車企單方調(diào)查，顯然無法讓當(dāng)事車主和公眾信服，唯有讓新能源車安全事故報(bào)告制度加快發(fā)揮應(yīng)有作用，做到調(diào)查過程信息透明，調(diào)查程序客觀、公正，方能破局當(dāng)下的事故責(zé)任“羅生門”，讓廣大新能源車車主放心駕駛，也督促新能源車企更加重視車輛生產(chǎn)、交付及日常管理的安全因素，強(qiáng)化質(zhì)量技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施與建設(shè)的創(chuàng)新，這也是中國新能源車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵所在。

畢舸（財(cái)經(jīng)評論人）

編輯陳莉校對劉軍

關(guān)鍵詞： 新能源車