財聯社9月6日訊（記者劉陽）面對吉利兩次揮動的支票簿，阿斯頓·馬丁依然不為所動。

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9月5日，這家擁有109年歷史的英國老牌跑車制造商宣布，將以每股103便士（約1.2美元）的價格按1：4的比例配發新股，以融資6.6億美元。此次配股是此前宣布的6.538億英鎊（約7.5億美元）股權融資的一部分，這使得沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)對阿斯頓·馬丁的持股比例近17%，成為該公司的第二大股東。

今年7月15日，阿斯頓·馬丁曾披露，持有邁凱輪股份的沙特阿拉伯公共投資基金已成為新的主要投資者和第二大股東，后者將將向阿斯頓·馬丁投資7800萬英鎊，并額外配股5.75億英鎊，累計籌集6.538億英鎊。對于此次融資，阿斯頓·馬丁表示，將融資所獲凈收益中的至高50%用于償還現有債務，加強財務彈性，并通過降低利息成本改善公司的現金流產生，以支撐和加速未來的資本支出。

“新一輪的戰略融資將幫助優化我們的資本結構，新進入的資金最重要的用途是投入到我們未來電氣化的進程中，以及保障我們后續幾款新車的更新，這對所有的市場，包括對中國，都是非常積極的。”阿斯頓·馬丁大中華區總裁王芳對財聯社記者表示，現在中國市場在全球的重要性越來越高，對于很多其他品牌來說，中國已經成為其全球第一、第二大市場，“我們也在往這個方向走。我們會努力把更多更好的產品帶到中國來。從這個意義上說，新的融資一定是從產品上有益于中國市場的。”

阿斯頓·馬丁與中國市場的關系不僅僅體現在汽車市場的依存度，在資本市場，來自中國的吉利控股同樣對其窺覷已久，但卻兩次與之失之交臂。

在今年7月中旬阿斯頓·馬丁披露將引入新的戰略投資者的同時，業內亦傳出由吉利和意大利InvestIndustrial共同組成的阿特拉斯財團，向這家英國跑車制造商投資13億英鎊的消息。不過，阿斯頓·馬丁的董事會拒絕了這一提議。

“阿斯頓·馬丁董事會認為，該提案明顯高估了公司對新股本要求，將對現有股東造成嚴重稀釋，并構成許多執行障礙。”彼時，阿斯頓·馬丁在一份聲明中表示，雙方“沒有進一步討論的基礎”。

對于這一消息，吉利方面未予以回應。

這已是吉利第二次對阿斯頓·馬丁拋出橄欖枝。早在2020年1月，便有外媒報道稱，吉利正在與阿斯頓·馬丁管理層和投資認就入股這家豪華汽車制造商進行談判。受此消息影響，阿斯頓·馬丁股價盤中一度上漲11%。然而盡管有知情人士表示，吉利已對阿斯頓·馬丁進行了盡職調查，但結果卻無疾而終。

“吉利欲入股阿斯頓·馬丁，是想與其旗下的路特斯跑車形成協同效應。同時，吉利亦是持有阿斯頓·馬丁11.7%（9月5日配股后持股比例降至約9.7%）股份的梅賽德斯-奔馳的大股東，頗有‘近水樓臺’的意味。”在行業分析人士看來，吉利入股阿斯頓·馬丁有其合理性，但雙方在經營理念上或存在的巨大差異，讓吉利兩次嘗試均未果，“吉利的想法或是讓阿斯頓·馬丁參與大眾市場的競爭，但后者則堅持自己的高端定位。”

阿斯頓·馬丁7月披露的2022年半年報顯示，今年上半年全球銷量2,676輛，稅前虧損2.854億英鎊，較去年同期擴大超三倍。其董事會認為，擬議的融資將進一步支持公司重新確認的中期目標，即到2024-2025年實現全球約1萬輛、約20億英鎊銷售收入的目標，以及約5億英鎊調整后的EBITDA，并從2024年開始產生正的自由現金流。

盡管面臨巨大的財務壓力，阿斯頓·馬丁仍制定了電氣化轉型戰略。“我們計劃2025年推出第一款純電車型；2030年核心的運動跑車/GT跑車和SUV車型將實現全系電氣化；2039年，公司計劃實現全供應鏈凈零排放的目標。”王芳表示。

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