2023年，中國新能源汽車銷量突破949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達到31.6%。截至年底，新能源汽車保有量已達2041萬輛，新注冊登記數量達743萬輛。然而，隨著新能源汽車保有量的增長，老舊動力電池的退役浪潮也日益臨近。預計到2028年，我國動力電池退役量將超過每年260萬噸。

值得注意的是，電池的退役并不等同于報廢。當電池的可用容量降低到額定容量的80%-70%時，其性能無法滿足電動汽車的續航要求，即可被視為“退役”。而大部分退役動力電池仍有很大的利用價值，只有當可用容量降低到額定容量的30%-20%時，才需要進行拆解回收。這一趨勢對整個行業提出了挑戰，需要我們尋找有效的回收利用方案，以實現資源循環利用，同時降低環境風險。

退役電池梯次利用&回收利用產業鏈

那么，“退役”后的動力電池如何發揮余熱呢？

一、動力電池梯次利用的流程

動力電池回收利用模式通常有兩條路徑：梯次利用和拆解回收。一般先進行梯次利用，再對無法梯次的電池進行回收再生利用。

動力電池梯次利用流程

為確保電池梯次利用的規范性、安全性和經濟性，退役電池在經過嚴格的篩選和檢測流程之后才會確定“去向”，且每一個動力蓄電池的生產、銷售、使用、報廢、回收、利用的全過程，都由“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”進行信息采集并實施監測，實現了來源可查、去向可追、節點可控。

退役動力電池檢測流程

二、動力電池梯次利用的應用領域

1、小規模應用

用于家庭“移動充電寶”、低速電動車、景區觀光車、電動自行車、備用電源、太陽能路燈等。此類場景對電池梯次利用的技術要求相對較低，更容易實現應用。

2、中小規模應用

用于家庭儲能、分布式發電、微電網、移動電源、后備電源、應急電源等，用于支撐微電網的安全、經濟、優質運行。此類應用場景具有較大的發展潛力和市場前景。

3、大規模應用

用于大型、超大型的商業儲能以及電網級儲能市場。例如，廢舊鋰電池回收后可建成大型的儲能系統，用于大規模光伏發電和新能源發電的出率調節。此類場景對電池梯次利用的技術要求相對較高。

儲能應用場景及作用

當退役動力電池重組成為儲能模塊，又可以用于發電側和用電側，發揮儲能調峰調頻、提高電力系統穩定可靠性、改善電能質量的作用。

三、“光儲充換車”一體化，實現發電、供電、用電相互促進的良性循環

當前，汽車行業正處于由燃油車向新能源車轉型的關鍵時期。光儲充一體化作為一種新能源微網系統，可以為交通全域電動化發展提供源源不斷的綠色動力，通過儲能系統對發配電優化調節，可以實現特定場景內的清潔能源生產與消納自我平衡，降低整體的用電成本。

綠電智聯“達拉特旗低碳新能源智慧物流綜合能源服務項目”致力于構建一種基于陸港物流樞紐的“光儲充換車”一體化解決方案，以實現穩定供能、高效運營、零碳環保和互聯互通的綠色智慧陸港。未來，我們將以該項目為試點，依靠綠電智聯各項目自持的電池資源，積極探索動力電池的回收利用以及在儲能系統中的梯次利用，從而推動新能源產業鏈與物流交通的高效融合，并不斷擴大新能源物流產業鏈的核心能力和競爭優勢。這一戰略方向符合我們對于可持續發展和環保的承諾，也將有助于推動我國新能源運輸行業的健康發展。

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