11月2日，全國第一批《共享電單車系列團體標準》正式對外發布。該系列標準由中國城市公共交通協會標準化委員會編制，多家相關企業參與編制。標準歷時一年時間，來自中國電子技術標準化研究院和多家地方主管部門、研究院校專家對標準進行評審。

該系列標準由四項團體標準組成，分別為《共享電動助力車通用技術規范》、《共享電動助力車運營服務規范》、《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規范》、《共享電動助力車充換電場站建設規范》。

中國城市公共交通協會標準化委員會秘書長王茜表示，這四項標準是以《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》為基礎，在立項前期，協會走訪調研了多個已經投放共享電單車的城市，根據政府在實際管控、企業在運維中遇到的問題進行梳理，最終確定了標準編制方向。從共享電單車車輛運營服務的規范化、鋰電池應用的安全性和集中充電場站的建設標準等進行規范統一。希望該系列標準在用于政府作為監管依據的同時，為廣大百姓提供更安全更便捷的服務保障。目前發布的是共享電單車的第一批系列標準，標委會計劃在年底前完成第二批標準的立項工作，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等角度進行編制。

共享電單車，共享出行新風口

繼共享單車、共享汽車后，共享運營的時代也催化了另外一種交通工具的流行，那就是共享電動車。共享電單車進入市場后深受百姓喜愛，可以為用戶帶來3至5公里的短途出行需求。其實共享電動車的起步并不比共享單車晚，只是太多的運營商選擇校園或者是景區作為運營范圍，不受人們的關注。

隨著共享單車逐步健康發展，共享電單車自2018年以來開始在城市間投放，據統計，目前有電單車運營的城市超過300個。共享電單車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌，癥結仍在共享電單車的標準與監管難題上。

業內表示，資本瘋狂注入、政府監管難題、企業過度投放，這個新興行業還有很長的路要走。希望該系列標準為這個行業的發展帶來健康、可持續的環境。(孫紅麗)

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