財聯社（上海編輯劉蕊）訊，隨著奧密克戎感染病例在全球激增和多國政府收緊限制，從全球巨頭到小型企業，世界各地的物流公司的員工缺口都在進一步擴大。從拒絕上船的海員，到大量辭職的卡車司機，全球運輸行業正準備迎來運輸員工短缺的又一年。

卡車司機短缺問題或進一步惡化

根據國際道路運輸聯盟（International Road Transport Union）的數據，盡管許多公司已經提高了工資，但全球范圍內仍有約五分之一的專業卡車司機職位空缺。一些航運公司也對未來的招聘前景敲響了警鐘。

海運研究咨詢公司德魯里(Drewry)的分析師西蒙?希尼(Simon Heaney)表示：“2022年將成為又一個嚴重中斷、供應不足、貨主成本極端高昂的一年。”

他說：“病毒再次表明其掌控力。”他預測，未來12個月全球將面臨勞動力緊張，并且全球范圍內醫療衛生相關的各項規定仍會持續。

不少公司表示，由于船舶和卡車運貨司機的工作需要接受長達數周的隔離，再加上跨境交通不便和染病的風險，不少司機已經辭職或拒絕續約。

在羅馬尼亞，許多卡車司機不愿意接受前往歐洲其他地區的長途工作。因為去年歐洲曾出現長達48公里的交通堵塞，許多卡車司機需要被迫在公路上等待長達18個小時，這令司機們心有余悸。

亞歷克斯國際運輸公司（Alex International Transport 94 SRL)首席執行官亞歷克斯·康斯坦丁斯庫(Alex Constantinescu)表示，司機短缺問題在感染激增的國家尤其嚴重。

他說，貨車運輸業在疫情之前就面臨著司機短缺的問題，現在的勞工危機變得更加嚴重。該公司管理著130輛卡車，過去三年，該公司不得不將工資提高了約30%。

康斯坦丁斯庫說：“卡車司機需要在路上長時間工作、在車里睡覺，而且還不知道你所接觸的人是否感染了病毒——這些因素都讓這個工作不再有吸引力。”

“我回頭看，看不到任何新一代的司機。”他說，“疫情使得這項工作非常缺乏吸引力。”

英國物流公司的數據顯示，與2019年相比，英國今年第二季度重型貨車司機人數減少了23%，約7.2萬人。

海員留任率大幅下降

根據海王星船員換班指數（Neptune Declaration Crew Change Indicator，簡稱NDCCI）顯示，在今年11月中旬合同期滿的船員中，只有不到5%的船員選擇續簽合同繼續留在船上工作，這一比例遠低于今年7月中旬的9%。

NDCCI是基于10家全球領先船舶管理公司的匯總數據統計而來，這10家船管公司目前共有約9萬名在船船員。

新加坡油輪運營商Western Shipping Pte Ltd.說，該公司約1000名船員中約有20%的人不想再回到船上。為此，該公司不得不從其他公司雇傭海員，并為他們提供豐厚的獎金。

船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的首席執行長霍加德（Bjorn Hojgaard）說，這些拒絕回到船上的船員中，有部分是有豐富船上工作經驗并接受過培訓的高級船員，這對于船管公司的影響尤其大。他說：“即使在新冠疫情爆發之前，也很難找到有船上工作經驗和接受過培訓的合適人選。”

而且，隨著不少船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，船員短缺情況可能會進一步惡化。

海王星宣言指標顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的人接受了全面接種，這兩個國家是提供海員人數最多的國家。

“我們不能命令海員接種疫苗，但客戶表示，他們將只使用完全接種的船員，”哥倫比亞船舶管理有限公司首席執行官馬克·奧尼爾（Mark O’Neil）說，“讓這些巨大的貨輪動起來，將成為一項挑戰。”

國際海事雇主理事會主席、董事總經理艾哈邁德（Belal Ahmed）表示，“接下來發生的是，你招進來一些不合格的人，讓他們接受較短的培訓，然后提拔他們到需要更多經驗的崗位。這可能會導致更多的嚴重船舶事故、擱淺、甚至污染。恐怕我們正在走向一場災難。”

關鍵詞： 海員 卡車司機