原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)新能源車保有量678萬(wàn)，全國(guó)服務(wù)區(qū)充電樁約1萬(wàn)，難怪節(jié)假日充電靠搶

10月12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，顯示9月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202.1%，環(huán)比增長(zhǎng)33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)203.1%。

同時(shí)，9月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率21.1%，1-9月滲透率12.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。截至今年9月末，國(guó)內(nèi)新能源車保有量已達(dá)678萬(wàn)輛，僅今年以來(lái)新注冊(cè)的新能源車就已達(dá)187萬(wàn)輛，是去年全年的近1.7倍。

國(guó)內(nèi)新能源車體量蓬勃增長(zhǎng)，但繁榮之下亦有隱憂。例如配套設(shè)施層面，據(jù)交通運(yùn)輸部9月數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量為10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)為2318個(gè)，換言之，平均每個(gè)服務(wù)區(qū)僅能同時(shí)為4.6輛車充電。另外，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上還存在產(chǎn)能過(guò)剩等不容小覷的問(wèn)題。上述一系列不利因素，已一定程度制約市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。

充電難題不止于高速路

“到達(dá)充電站還得等待幾個(gè)小時(shí)才能充上電，有了這次經(jīng)歷，估計(jì)不會(huì)有人敢在假期開(kāi)電動(dòng)汽車上高速。”

10月12日，有北京純電動(dòng)車主向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，經(jīng)歷完國(guó)慶假期后，包括其在內(nèi)的不少新晉電動(dòng)車主已出現(xiàn)“高速焦慮”，“怕找不到充電樁加上堵車，路上都不敢開(kāi)空調(diào)”。

對(duì)于純電動(dòng)車而言，目前市面上主流車型基本可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)充入約50%電量，為車輛補(bǔ)充200-300km的續(xù)航。但如此速度依然與傳統(tǒng)燃油車加油相距甚遠(yuǎn)，在出行需求爆發(fā)性激增的長(zhǎng)假期間，“8小時(shí)路程電動(dòng)車開(kāi)出16小時(shí)”的情況在所難免。

但事實(shí)上，城市里同樣存在充電困難的情況。

據(jù)悉，許多車企都曾打出“購(gòu)車送充電樁”的銷售口號(hào)，但是安裝充電樁需要有固定車位，在一線城市擁有一個(gè)固定車位的甚至比買車更困難。據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，在北京海淀某小區(qū)購(gòu)買一個(gè)固定車位的價(jià)格已經(jīng)高達(dá)70萬(wàn)元，并且仍出現(xiàn)“一位”難求的情況。

如此一來(lái)，公共充電樁就尤為重要。但據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，目前在北京，除了基礎(chǔ)設(shè)施完善的新小區(qū)周邊會(huì)有1-2個(gè)充電站，每個(gè)充電站會(huì)有4-5個(gè)充電樁外；老舊小區(qū)周圍，除了自己安裝的充電樁外，幾乎很少看到公共充電站。因此，充電樁排長(zhǎng)龍、找不到充電站等問(wèn)題對(duì)于大部分電動(dòng)車主而言可謂司空見(jiàn)慣。

10月13日，業(yè)內(nèi)人士接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，從上述現(xiàn)象可以看出，無(wú)論是遠(yuǎn)途出行還是短途通勤，目前我國(guó)的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都仍有較大提升空間，“消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車前應(yīng)充分了解自身充電條件的便利性，否則用車體驗(yàn)將大打折扣”。

綜觀國(guó)內(nèi)車企，提高充電站數(shù)量以及優(yōu)化充電技術(shù)，是解決充電問(wèn)題的兩大思路。充電站覆蓋方面，特斯拉、小鵬汽車等車企，以及開(kāi)邁斯、星星充電等充電樁運(yùn)營(yíng)商成為建設(shè)主力。

至于充電技術(shù)，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，目前多家車企都開(kāi)始布局超級(jí)快充車型及相關(guān)技術(shù)研發(fā)。例如特斯拉推出的第三代超級(jí)快充樁，最大充電功率在250kW，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)充120km續(xù)航里程，部分車型在峰值功率的狀態(tài)下，15分鐘可獲得約250km續(xù)航里程。

另外，包括廣汽埃安、極氪汽車等均有布局800V平臺(tái)快充技術(shù)。“最快可以充電5分鐘補(bǔ)充超過(guò)100公里續(xù)航。”日前，廣汽集團(tuán)新能源車技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)巨灣技研方面人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹稱。

數(shù)百家尾部車企年銷量不過(guò)百

在以充電樁為典型的配套設(shè)施規(guī)模不匹配之外，尾部新能源車企也愈發(fā)成為產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)的累贅。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2020年底我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，但是去年我國(guó)新能源汽車總銷量?jī)H為136.7萬(wàn)輛。目前來(lái)看，新能源汽車超過(guò)2500萬(wàn)輛產(chǎn)能過(guò)剩，產(chǎn)能利用率僅約5.1％。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)能過(guò)剩主要是大型企業(yè)占比低、部分企業(yè)的盲目跟風(fēng)投資所致。數(shù)據(jù)顯示，2017年5月，國(guó)內(nèi)注冊(cè)新能源汽車制造的企業(yè)為308家，今年5月份，新能源汽車企業(yè)已超過(guò)455家。

但時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，在這400多家企業(yè)中，大型企業(yè)僅占14.6%，注冊(cè)資本小于4000萬(wàn)元的小型企業(yè)則占41.3%。隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸退坡，以及全球性的風(fēng)險(xiǎn)投資熱退潮后，大部分新能源車企無(wú)法獲得持續(xù)融資，開(kāi)始相繼倒下。

以成立于5年前、注冊(cè)資本100億元的賽麟汽車為例，時(shí)任賽麟汽車董事長(zhǎng)的王曉麟承諾，工廠建成后將實(shí)現(xiàn)超過(guò)40萬(wàn)輛高性能整車的年產(chǎn)能，年產(chǎn)值超過(guò)2000億元人民幣。但僅在其江蘇生產(chǎn)基地一期工程建成一年后，2020年4月27日，就因王曉麟涉嫌犯罪，導(dǎo)致工廠被查封，40萬(wàn)輛產(chǎn)能閑置。

除此之外，雖然新能源汽車總銷量與日俱增，但是比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱等少數(shù)頭部車企占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，而不少中部或尾部企業(yè)的年銷量低于1萬(wàn)輛，甚至徘徊在百位數(shù)、十位數(shù)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到35.5萬(wàn)輛，其中，包括比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安在內(nèi)的8家批發(fā)銷量破萬(wàn)的車企業(yè)就占新能源汽車總批發(fā)銷量的65%左右。由此可見(jiàn)，中尾部企業(yè)將更加難以生存，產(chǎn)能閑置率增加。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，除了需要清退無(wú)效產(chǎn)能外，最重要的是完善新能源的配套設(shè)施建設(shè)，消除消費(fèi)者在使用新能源汽車時(shí)候的后顧之憂，提高新能源車的市場(chǎng)滲透率，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展。

工信部部長(zhǎng)肖亞慶則認(rèn)為，要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。即通過(guò)清理存量、限制增量、走向國(guó)際三個(gè)辦法解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，正式拉響新能源汽車兼并重組預(yù)警。值得一提的是，今年前8個(gè)月，中國(guó)新能源乘用車出口量為118497輛，但是（上海）特斯拉出口量占中國(guó)總出口量的82.27%。

關(guān)鍵詞： 充電 國(guó)內(nèi) 新能源 保有量